今年6月，南航廣州直飛倫敦航線開(kāi)通，南航國(guó)際化主打品牌“廣州之路”邁出關(guān)鍵一步。

　　企業(yè)“走出去”選擇什么樣的路徑？作為亞洲最大、全球第三的航空公司，南航明確，走出去就要正面參與競(jìng)爭(zhēng)、塑造具有國(guó)際影響力的品牌。從2010年起，南航集中力量經(jīng)營(yíng)飛往澳大利亞的“廣州之路”，今年倫敦開(kāi)航進(jìn)一步連接歐洲和大洋洲，使“廣州之路”內(nèi)涵更豐富。

　　打造廣州中轉(zhuǎn)樞紐

　　2012年的“悉尼文化節(jié)”的舞臺(tái)上，出現(xiàn)了南航紅色的木棉花標(biāo)志，這是南航首次取代澳航，成為悉尼文化節(jié)獨(dú)家官方航空贊助商。南航同時(shí)在澳正式發(fā)布最新發(fā)展戰(zhàn)略廣州之路，一條歐洲經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至澳洲的新興航路進(jìn)入主流市場(chǎng)。

　　南航的國(guó)際航線不少，但此前真正具有市場(chǎng)影響力的并不多。航空公司走出去，僅僅是開(kāi)幾條航線嗎？南航開(kāi)始了目標(biāo)為國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的突破口就是澳洲。

　　澳洲和歐洲經(jīng)貿(mào)往來(lái)多。但由于兩地路途遙遠(yuǎn)，必須在中間“跳”一下，民航界稱之為“袋鼠航線”，傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)有新加坡、中國(guó)香港、迪拜等。廣州能不能成為新興的跳躍點(diǎn)？南航在思考。從歐、澳間的中轉(zhuǎn)看，廣州與香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時(shí)間均衡。從中國(guó)國(guó)內(nèi)看，廣州出發(fā)到澳大利亞和新西蘭，比通過(guò)北京、上海中轉(zhuǎn)要平均節(jié)省2―3個(gè)小時(shí)。隨著近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國(guó)外旅客對(duì)中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)表示極大興趣。看到潛在商機(jī)，2009年底，南航啟動(dòng)澳洲市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)全公司18家分子公司的力量，利用國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最豐富的優(yōu)勢(shì)，以廣州為樞紐，把全國(guó)各地的客人運(yùn)往廣州，再中轉(zhuǎn)至澳洲。這使得廣州至澳洲航線一起步就擁有了比較充足的客源，航班越開(kāi)越密。

　　如今，澳洲市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)大大超出南航預(yù)期。2011年，南航澳洲航線全年承運(yùn)旅客近60萬(wàn)人次，占據(jù)了中國(guó)至澳大利亞市場(chǎng)份額的第一位。從國(guó)內(nèi)外其他城市經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到澳新地區(qū)的旅客從2010年的14.8萬(wàn)人次增長(zhǎng)到了2011年的34.3萬(wàn)人次，同比增幅達(dá)132%，通航澳新地區(qū)5個(gè)城市，今年夏秋季起每周航班可多達(dá)42班。

　　讓“廣州之路”更寬廣

　　在從廣州到澳洲的航路上占據(jù)優(yōu)勢(shì)后，南航開(kāi)始做大做強(qiáng)“廣州之路”另一個(gè)扇區(qū)歐洲。

　　此前，南航從基地廣州出發(fā)飛往歐洲的航線有廣州―巴黎、廣州―阿姆斯特丹，運(yùn)營(yíng)狀況良好，為“廣州之路”輸送了重要客源。相比之下，倫敦是歐洲到澳新航線最大的客源地市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前僅悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班和阿德萊德至倫敦的旅客總量就已超過(guò)百萬(wàn)。如果倫敦市場(chǎng)能充分得到挖掘，不僅可以為澳洲航線輸送更多的第六航權(quán)客源，更有助于提高廣州樞紐的國(guó)際地位和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、細(xì)致準(zhǔn)備，南航在倫敦奧運(yùn)會(huì)舉辦前正式開(kāi)通廣州―倫敦航線。倫敦航線開(kāi)通后，南航從廣州直飛歐洲的通航點(diǎn)增加至3個(gè)，借助天合聯(lián)盟在歐洲的支線網(wǎng)絡(luò)，南航從廣州樞紐向歐洲延伸的扇形航線布局初具規(guī)模。至此，向歐洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)和向澳新的扇形航線網(wǎng)絡(luò)，以廣州樞紐為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，構(gòu)成完整的“廣州之路”。

　　開(kāi)航一個(gè)多月，倫敦航線售票狀況良好，暑期票更是早早售完，不僅中國(guó)旅客，許多從前走香港、新加坡中轉(zhuǎn)的外國(guó)旅客也越來(lái)越多地選擇這條新航線。相對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況，南航更看重倫敦航線對(duì)“廣州之路”、對(duì)南航國(guó)際化的提升意義。南航集團(tuán)總經(jīng)理司獻(xiàn)民表示：“倫敦航線的開(kāi)通，是南航打通歐澳航路的重要步驟之一，也是南航布局全球航線網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，目的就是讓廣州樞紐更具國(guó)際化地位，讓‘廣州之路’更加寬廣。”

　　全方位推進(jìn)國(guó)際化

　　倫敦開(kāi)航之后，南航在國(guó)際化道路上還會(huì)有哪些部署？

　　司獻(xiàn)民介紹說(shuō)，澳洲突破口的成功，讓南航發(fā)現(xiàn)了一個(gè)廣闊的天地，今后南航會(huì)根據(jù)實(shí)際，依托“廣州之路”這一主打品牌，再分別向南美和非洲延伸，有選擇、有計(jì)劃地開(kāi)辟更多國(guó)際航線。

　　有人認(rèn)為，在國(guó)際市場(chǎng)不景氣時(shí)“走出去”，并非很好的時(shí)機(jī)。南航在總結(jié)歷史規(guī)律后則提出，一方面我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)形勢(shì)很好，這為中國(guó)的航空公司提供了飛出去的條件和基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)際航空市場(chǎng)不景氣，正是布局國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)機(jī)，因?yàn)檫@時(shí)開(kāi)辟航線成本低、競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)小，這和在市場(chǎng)不景氣時(shí)買飛機(jī)成本低是一個(gè)道理。何況，國(guó)際航空市場(chǎng)具有周期性，在不景氣時(shí)穩(wěn)扎穩(wěn)打進(jìn)行市場(chǎng)布局，市場(chǎng)回暖后就可以牢牢占據(jù)主動(dòng)。

　　在南航看來(lái)，航空公司的國(guó)際化之路，不僅僅是開(kāi)多少條國(guó)際航線，更重要的是通過(guò)國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)，與國(guó)際最先進(jìn)航空公司對(duì)標(biāo)，全方位引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)觀念、營(yíng)銷手段、國(guó)際化人才等，從而穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程。南航已經(jīng)是亞洲最大、全球第三，今后更要追求“強(qiáng)”。隨著“廣州之路”的拓展，南航正在引進(jìn)更多的國(guó)際化人才。在南航的航班上，旅客可以見(jiàn)到澳籍空姐、法國(guó)空哥、荷籍空服人員提供服務(wù)，今后南航還將在全球招聘營(yíng)銷人才，讓營(yíng)銷手段也與國(guó)際接軌。
 

        (本文章摘自7月23日《人民日?qǐng)?bào)》)