4個(gè)小時(shí)，跑完1300多公里的路程。

　　6年時(shí)間，走完國(guó)際40年高鐵發(fā)展歷程。

　　300公里時(shí)速，超過(guò)風(fēng)速，超過(guò)一般飛機(jī)起飛速度……

　　這些都是中國(guó)高鐵創(chuàng)造的奇跡。奇跡的背后是中國(guó)鐵路人近10年的積累和努力。從普通農(nóng)民工成長(zhǎng)為知識(shí)型工人，巨曉林就是參與者和見證者之一。

　　巨曉林出生在陜西省寶雞市岐山縣杜城村，我國(guó)第一條電氣化鐵路———寶成鐵路寶雞至鳳州段就經(jīng)過(guò)他的家鄉(xiāng)。

　　1987年3月，25歲的巨曉林得到中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司招收農(nóng)民工的消息，報(bào)名后他成了一名鐵路人。那時(shí)修的第一條鐵路是山西省境內(nèi)的北同蒲鐵路，在巨曉林眼里，原來(lái)的火車都是蒸汽的、燒煤的，自己能參與修一條電氣化的鐵路是件很了不起的事情。

　　令他意想不到的是，他參與修建的鐵路越來(lái)越多，從既有線電氣化改造到時(shí)速200公里鐵路大提速，再到時(shí)速300公里至350公里的高鐵，鐵路速度越來(lái)越快，技術(shù)難度也越來(lái)越高。

　　“剛工作時(shí)，我聽說(shuō)日本有個(gè)新干線，時(shí)速210公里，當(dāng)時(shí)就震驚了，火車能跑這么快，簡(jiǎn)直不敢相信。”

　　2010年7月，巨曉林來(lái)到了京滬高鐵工地上，知道自己參與修建的高鐵時(shí)速高達(dá)350公里時(shí)，巨曉林興奮地說(shuō)，“能修世界上最快的鐵路，做夢(mèng)都不敢想，覺得自己是在創(chuàng)造歷史。”

　　來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，巨曉林發(fā)現(xiàn)，和以前修的普通鐵路相比，無(wú)論從技術(shù)到設(shè)備、從工藝到工具，高鐵的先進(jìn)程度都可謂質(zhì)的飛躍。

　　“我國(guó)的高鐵技術(shù)是走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的路子。技術(shù)人員不僅要盡快吃透國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，還要在此基礎(chǔ)上，開發(fā)出適合我國(guó)國(guó)情、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自己的高鐵技術(shù)。大家吃了很多苦，不過(guò)，僅僅6年時(shí)間，我們就成功了，走完了國(guó)外40年的歷程，超越了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有了世界上最快的、技術(shù)最先進(jìn)高鐵，這苦不白吃。”巨曉林驕傲地說(shuō)。

　　和高鐵一起成長(zhǎng)的巨曉林，也從一個(gè)農(nóng)民工，一步一步成長(zhǎng)為一名鐵路技術(shù)專家。

　　“現(xiàn)在，技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)格、越來(lái)越規(guī)范了。為了火車更安全可靠，速度更快，原來(lái)鐵路上面電線的誤差用厘米計(jì)算，現(xiàn)在用零點(diǎn)幾毫米計(jì)算。原來(lái)擰一個(gè)螺母，都憑手感擰緊，現(xiàn)在所用力氣都有標(biāo)準(zhǔn)，得用工具測(cè)量，太先進(jìn)了。”

　　2011年6月30日，京滬高鐵開通，巨曉林坐上了首發(fā)的G1次列車。

　　“看到屏幕顯示速度350公里/小時(shí)的時(shí)候，別提有多感動(dòng)多驕傲了，我為我們國(guó)家能有世界上最快最先進(jìn)的列車而驕傲，為我能參與其中而自豪。”巨曉林回顧近年來(lái)鐵路發(fā)展建設(shè)，感慨頗多。

　　2005年6月11日，石太高鐵全線開工建設(shè)，中國(guó)鐵路由此拉開了高鐵新線建設(shè)的序幕，一大批高鐵項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)鐵路每天開行高速動(dòng)車組上千列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人次。

　　“在我印象里，每年都有很多條高鐵線路在開通，也有很多在開工建設(shè)，就這樣數(shù)著數(shù)著，不知不覺就在地圖上畫出了一個(gè)高速鐵路網(wǎng)。”10年來(lái)，巨曉林見證了中國(guó)高速鐵路從無(wú)到有、飛速發(fā)展的歷程。

　　巨曉林腦海中的網(wǎng)，也是2004年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出的中國(guó)高鐵“四縱四橫”規(guī)劃網(wǎng)。今年，我國(guó)將完成快速鐵路網(wǎng)主骨架的高速鐵路里程約3500公里，屆時(shí)“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，高速鐵路更是以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新需求，是我國(guó)城市化、工業(yè)化快速發(fā)展的必然選擇。

　　我國(guó)高鐵之所以發(fā)展速度如此之快，源于黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。尤其是黨的十六大之后，中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。在全國(guó)人民擁護(hù)支持下，我國(guó)高鐵選擇了走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路，僅僅用6年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵之夢(mèng)。

　　如今，巨曉林又投身于合（肥）福（建）快速客運(yùn)專線的工作中，“我相信，高速鐵路在中國(guó)會(huì)越建越多、越來(lái)越好，我也會(huì)把我的一生都獻(xiàn)給鐵路事業(yè)！”巨曉林深情地說(shuō)。

　　（本文章摘自7月5日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）