中國(guó)南方航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）是國(guó)有骨干航空運(yùn)輸企業(yè)，擁有運(yùn)輸飛機(jī)460多架，航線670多條，航線網(wǎng)絡(luò)連接全球169個(gè)國(guó)家和地區(qū)、通達(dá)916個(gè)目的地，是亞洲運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年旅客運(yùn)輸量最大的航空公司。截止2012年7月，已連續(xù)安全飛行970多萬(wàn)小時(shí)，安全運(yùn)輸旅客累計(jì)超過(guò)6億人次。

　　近年來(lái)，南航始終堅(jiān)持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深化改革創(chuàng)新，努力建設(shè)世界一流的國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。

　　形成獨(dú)具南航特色的“樞紐+點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)模式

　　南航2005年提出了“建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，從以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線性運(yùn)行航空公司，向網(wǎng)絡(luò)型航空公司轉(zhuǎn)型。在2011年設(shè)立“十二五”目標(biāo)時(shí)，又進(jìn)一步明確要“成為安全業(yè)績(jī)好、盈利能力強(qiáng)、具有較強(qiáng)品牌影響力的國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”。

　　圍繞國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司目標(biāo)，南航破除“不必轉(zhuǎn)、不敢轉(zhuǎn)、不好轉(zhuǎn)”的思想障礙，從2009年底開(kāi)始，在以“三網(wǎng)建設(shè)”（即航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)）為實(shí)質(zhì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推進(jìn)過(guò)程中，南航緊緊抓住航線樞紐網(wǎng)絡(luò)這個(gè)龍頭，一方面加速開(kāi)辟澳洲、東南亞、中西亞、歐美國(guó)際航線，改變國(guó)內(nèi)國(guó)際比例嚴(yán)重失衡的狀況，另一方面積極打造廣州、北京、烏魯木齊和重慶四個(gè)樞紐，構(gòu)建更加完善的航線網(wǎng)絡(luò)和高效的航班波。

　　通過(guò)近三年的努力，南航國(guó)際航線比例快速提升，樞紐建設(shè)成效顯著。先后開(kāi)通了廣州至布里斯班、奧克蘭、阿姆斯特丹，北京至珀斯、烏魯木齊至第比利斯、伊斯坦布爾等國(guó)際大線，加密了悉尼、墨爾本、洛杉磯、巴黎等國(guó)際大線，國(guó)際通航點(diǎn)增至59個(gè)，國(guó)際航線總數(shù)達(dá)到97條，國(guó)際航線座公里比例由轉(zhuǎn)型前的18%躍升到28.5%，即將突破30%這一具有標(biāo)志性的全球主要網(wǎng)絡(luò)型航空公司最低國(guó)際航線比例。此外，經(jīng)過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化改造，南航為旅客增加了更多中轉(zhuǎn)銜接機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)經(jīng)停航線數(shù)量也由2010年夏秋季的221條減少至2012年夏秋季的158條，航線網(wǎng)絡(luò)更趨“精干”。

　　在集中力量建設(shè)樞紐和開(kāi)拓國(guó)際航線的同時(shí)，南航始終注意鞏固擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航線豐富優(yōu)勢(shì)、兼顧“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線，形成了“以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，國(guó)際市場(chǎng)占有一定比例，國(guó)際國(guó)內(nèi)互相支持、整體聯(lián)動(dòng)的‘樞紐+點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’這一具有鮮明南航特色的運(yùn)營(yíng)模式，也為建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力顯著增強(qiáng)

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在深刻改變南航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的同時(shí)，也改變了南航的經(jīng)營(yíng)模式。以澳洲為試驗(yàn)田，南航發(fā)力中轉(zhuǎn)，加大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓，試水第六航權(quán)中轉(zhuǎn)，并將在廣州樞紐上進(jìn)行的澳洲中轉(zhuǎn)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制推廣到其它國(guó)際航線和北京、烏魯木齊、重慶樞紐上。短短3年時(shí)間內(nèi)，南航澳洲航線從2條增加到5條，航班從每周7班增至每周42班。截止目前，南航在中澳市場(chǎng)的份額達(dá)到41.8%，比第二名、第三名和第四名的總和還要多，進(jìn)一步鞏固了中澳市場(chǎng)最大航空承運(yùn)人的地位。各樞紐中轉(zhuǎn)人數(shù)明顯攀升。特別值得一提的是，第六航權(quán)中轉(zhuǎn)增長(zhǎng)迅猛，據(jù)資料顯示，今年1-6月份達(dá)到16.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)160%，廣州已超越上海成為國(guó)內(nèi)東北亞至東南亞的第一大樞紐。

　　近三年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，改變了南航過(guò)去“重國(guó)內(nèi)、輕國(guó)際，規(guī)模夠大、競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)”的狀況，將南航從單純經(jīng)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線中解放出來(lái)，開(kāi)始同時(shí)經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，吸客能力大大增強(qiáng)。2011年，南航旅客運(yùn)輸量達(dá)到8068萬(wàn)人次，居亞洲第一、全球第三，連續(xù)第33年居國(guó)內(nèi)航空公司之首。不僅如此，南航的國(guó)際航線盈利能力和整體盈利能力也明顯增強(qiáng)。盡管航空業(yè)是一個(gè)高投入、低收益特征非常突出的行業(yè)，盡管遭受?chē)?guó)際金融危機(jī)蔓延、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、高鐵沖擊、突發(fā)事件頻發(fā)等一系列不利影響，但是通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2009-2011年，南航連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利，特別是2010、2011年連續(xù)兩年大幅盈利，年利潤(rùn)總額均超過(guò)50億，在國(guó)資委央企業(yè)績(jī)考核中被評(píng)為A級(jí)企業(yè)。南航的澳洲航線從2010年4月起即開(kāi)始盈利，同年國(guó)際航線首次實(shí)現(xiàn)盈利6億元，徹底打破了國(guó)際航線長(zhǎng)期虧損的僵局。

　　提升服務(wù)品質(zhì) 保持國(guó)內(nèi)最好安全記錄

　　在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中，南航積極對(duì)標(biāo)國(guó)際一流航空公司，學(xué)習(xí)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法，安全方面，南航建立完善以MCC（機(jī)務(wù)維修控制中心）為關(guān)鍵的機(jī)務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)和與機(jī)組統(tǒng)一排班配套的機(jī)組后勤保障體系，推進(jìn)SMS（安全管理體系）建設(shè)。2011年，南航創(chuàng)下了零公司責(zé)任事故征候、零人為原因事故征候的“雙零”歷史性佳績(jī)。截止目前，南航保持了國(guó)內(nèi)最好、國(guó)際領(lǐng)先的安全記錄，預(yù)計(jì)今年9月份將實(shí)現(xiàn)安全飛行1000萬(wàn)小時(shí)，奪取中國(guó)民航飛行安全最高獎(jiǎng)“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”。

　　服務(wù)方面，從2007年開(kāi)始，南航連續(xù)開(kāi)展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)年”、“品牌服務(wù)年”、“品牌服務(wù)提升年”、“品牌服務(wù)推廣年”、“品牌服務(wù)創(chuàng)新年”活動(dòng)，以活動(dòng)年的形式，著力促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新和提升。2012年，提出了“國(guó)際品牌服務(wù)年”活動(dòng)，繼續(xù)推進(jìn)服務(wù)品牌提升，全力打造形象鮮明，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的南航服務(wù)品牌。通過(guò)在服務(wù)方面持續(xù)不懈的努力， 2011年更是被國(guó)際知名航空服務(wù)評(píng)估機(jī)構(gòu)SKYTRAX評(píng)為“四星級(jí)航空公司”，在國(guó)內(nèi)所有申請(qǐng)四星級(jí)的航空公司中歷時(shí)最短，成為國(guó)際上同等以上規(guī)模航空公司中少有的“四星級(jí)”。

　?。ū疚恼抡?月24日“人民網(wǎng)”）