在交付國內(nèi)最大集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)后不久，中國船舶工業(yè)集團(tuán)日前在超大型集裝箱船制造領(lǐng)域又添佳績(jī)：與中海集裝箱運(yùn)輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單，造價(jià)共計(jì)57億元。

上半年，在外部市場(chǎng)艱難的環(huán)境下，我國造船業(yè)完工1853萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.3%。但受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮，企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。

“在新船需求大幅下跌的形勢(shì)下，國家密集出臺(tái)系列產(chǎn)業(yè)政策支持造船業(yè)發(fā)展，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)提升，經(jīng)受住了各種困難和考驗(yàn)。”工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，到2020年，我國要初步實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

骨干企業(yè)逆勢(shì)發(fā)力

今年以來，我國船舶業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，我國承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。“自國際金融危機(jī)以來，我國新船承接量的國際市場(chǎng)份額首次出現(xiàn)下降。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金鵬說。

事實(shí)上，整個(gè)國際航運(yùn)市場(chǎng)上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業(yè)在逆境中盡顯優(yōu)勢(shì)，順利交船，并大力開發(fā)新船型，搶占國際市場(chǎng)訂單，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化初見成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全國造船完工量排名前10位的企業(yè)，占全國比重的57.5%，比2014年底提高了6.9個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單排名前10位的企業(yè)，占全國比重的75.4%，比2014年底提高近20%，形成了一批國際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的海洋工程裝備骨干企業(yè)。

同時(shí)，從船舶配套設(shè)備裝船能力來看，我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設(shè)備裝船需求。近年來，骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場(chǎng)拓展，自主品牌配套產(chǎn)品取得突破，船舶配套能力顯著提升。

“目前，國際船市仍處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位，消化過剩運(yùn)力還需要一段時(shí)間。”張相木表示，未來船舶業(yè)需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶將成為未來市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。

高端設(shè)計(jì)能力增強(qiáng)

6月底，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水。這是全球最大的獨(dú)立貨罐型瀝青船，標(biāo)志著我國在特種液貨船設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

張相木指出，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備是船舶業(yè)價(jià)值鏈的高端，也是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。可喜的是，目前我國船舶業(yè)高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力顯著增強(qiáng)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著。

世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國、韓國和日本，而高端設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新無疑是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。“到2025年，我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)、建造的主要海洋工程裝備、高技術(shù)船舶的國際市場(chǎng)份額要分別達(dá)到40%和50%，部分領(lǐng)域設(shè)計(jì)制造技術(shù)要達(dá)到國際領(lǐng)先。”張相木說。

制造模式走向智能化

在江蘇南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司船體車間，機(jī)器人不停地?fù)]舞著手臂，四濺的火花下，鋼材被切割成各種形狀，并自動(dòng)分類擺好。據(jù)了解，該公司的大部分車間已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，鋼板反復(fù)利用率超過95%，自動(dòng)化生產(chǎn)線讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成。

“船舶制造正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展。”張相木表示，世界造船強(qiáng)國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標(biāo)，“中國制造2025”也提出，要順應(yīng)世界造船競(jìng)爭(zhēng)和船舶科技發(fā)展的新趨勢(shì)，以推進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為突破口，不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

“另一方面，我國勞動(dòng)用工成本剛性上升，與日韓相比，優(yōu)勢(shì)逐漸消失，也倒逼我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展智能制造。”金鵬說。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，智能化制造對(duì)我國船舶工業(yè)具有戰(zhàn)略意義，船舶工業(yè)要加強(qiáng)對(duì)智能制造技術(shù)的研究，加快推進(jìn)船舶建造智能化進(jìn)程。

（本文章摘自8月26日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）